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我曾不止一次說過，長城汽車是中國汽車品牌中的“技術極客”，今年，則是這位“”技術極客“的爆發年，除了發布全新的動力總成，長城還一口氣推出了檸檬、咖啡和坦克這三大技術品牌，而在12月15日，視技術為信仰的長城又全球首發了具備叫板全球先進油電混動系統實力的全新混動系統——檸檬混動DHT。

也許你會問，在電動化大潮下，長城為何會推出這樣一套混動系統？的確，電氣化的確是大勢所趨，但就現有情況來看，傳統燃油車并不會在短期內退出舞臺，而面對越來越嚴苛的油耗限制和排放法規，最行之有效的解決方案就是“混動化“。在中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，也明確提出了未來15年傳統能源汽車要全面實現”混動化“，也就是說在未來，會有越來越多的品牌加入”混動“大軍之中，而近幾年始終在快速進步的長城無疑成為了其中的先行軍。

提起油電混動技術，相信很多人第一時間想到的就是豐田THS以及本田的i-MMD技術，在油電混動領域深耕數十年的它們顯然是這個細分領域的領先者，但在開頭的文字中，我也明確表示，檸檬混動DHT具備叫板“兩田“的實力。接下來，我們就來和大家一起聊聊檸檬混動DHT，看看它究竟有何特點和不同。

與行業兩大巨頭研發理念相似，檸檬混動DTH同樣是采用發動機配合雙電機調速，讓系統始終運轉在高效區間的理念。整套系統包含了1.5升/1.5T混動專用發動機、GM/TM雙電機、兩擋式定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC共7大核心部件。這套系統的特點之一就是緊湊，這也讓它可以靈活布局在多種不同車型之上。

利用上述核心部件，長城的工程師們搭建出了一個采用雙電機混聯拓撲結構的高效混動系統，其可通過智能控制系統實現EV模式、串聯模式、并聯模式、能量回收等多種模式。當車輛處于EV模式時，車輛由TM驅動電機直接驅動車輛前行；串聯模式下，系統的工作方式則更像是我們熟悉的增程式電動汽車，此時發動機啟動，但并不直接驅動車輛，而是驅動GM發電電機發電，為電池供能，為車輛提供動力的依舊是TM驅動電機；進入并聯模式后，車輛由發動機直接驅動，而電機則負責調節發動機工作點，確保發動機始終維持在高效工作區間內，并同時輔助驅動車輪。。

看到這里，你可能會覺得檸檬混動DHT與本田i-MMD系統頗為相似，實際上，作為后來者，檸檬混動DHT要更先進更高效，因為長城檸檬混動DHT系統采用了一套兩擋式定軸變速箱，相比覆蓋范圍有限的單擋結構，兩擋式變速箱可讓車輛在更寬的速域中實現發動機直驅模式，在一定程度上減少串聯模式的使用工況，以進一步提升車輛的經濟性。據工程師表示，這樣一套高效的油電混動系統可令車輛的綜合工況油耗最低降至4.6升/百公里。

值得一提的是，檸檬DHT混動系統還同時提供有HEV油電混動和PHEV插電混動兩種動力形式，這兩種構架下，共衍生出了三種動力總成，分別是HEV/PHEV架構下的“1.5升+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成，而在PHEV架構下，還單獨有一套“1.5T+DHT130+P4電機”的四驅動力總成，也就是說這套架構共可以延伸出五款不同版本的混動產品。其中“1.5T+DHT130+P4電機“的四驅動力總成將配備在C級車型之上，后橋將搭載一臺輸出為135千瓦的驅動電機，而容量達到45千瓦時的電池則能確保車輛的純電續航達到驚人的200公里，整套系統的熱效率更是高達50%以上！

淺析完檸檬混動DHT系統之后，我們再來聊聊它的駕駛感受，因為在聽完工程師講解后，我們又來到了長城徐水測試場，體驗了一下搭載檸檬混動DHT系統的測試車。雖然體驗測試項目非常簡單，只有0-100公里/小時加速、低速行駛和高速巡航三個項目，但已基本覆蓋了日常駕駛時的多數工況，整套系統也給我留下了極為深刻的印象，尤其是它的動力表現。說實話，這多少有些出乎我的意料，因為在印象中，油電混動產品的加速性能普遍不夠出眾，不過這臺裝備DHT混動系統的試驗車卻并沒有想象中那么孱弱，無論是靜止加速還是高速巡航，它都有著相對不錯的動力表現。當然，除了全速域內充沛的動力表現，整套系統還有這相當不錯的平順性和靜謐性。

系統熱效率可達43-50%，擁有HEV和PHEV兩種架構，三種動力總成，相信憑借這套先進高效的檸檬混動DHT系統，長城將很快會在混動市場中，混出屬于自己的新天地！

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