編輯導語：無論是此前價格戰中的“以價換量”，還是后續在插混車型上的“油電同價”策略，均未能成為在國內處于下行階段的本田，扭轉頹勢的法寶。

前7月同比下滑23.8%

8月3日，本田中國公布7月終端汽車銷量。數據顯示，7月，本田在中國的終端汽車累計銷量為8.96萬輛，同比下滑32.84%；而1-7月，本田在中國的終端汽車累計銷量為61.92萬輛，同比下滑23.80%。從數據上來看，本田在華仍然延續自2021年以來銷量持續下滑的頹勢。

(相關資料圖)

2022年，本田在華累計銷量137.3萬輛，相比2021年全年下滑12.1%，早一年的2021年，本田中國年銷量為156萬輛，同比下滑4%。銷量的不斷遞減令本田在華面對的壓力正在持續增加，不過，整體上來看，在中國市場挑戰加劇的不僅僅是本田一家，今年上半年，整個日系大盤均陷入與本田同樣的處境。

乘聯會數據顯示，今年6月日系品牌市場份額同比下滑3.7個百分點，跌破20%，成為主流合資品牌下滑最快的板塊。除了本田之外，主流日系品牌中，豐田上半年累計銷量達87.94萬輛，同比跌2.8%；日產中國區銷量為35.85萬輛，同比下滑24.4%。

在業內人士看來，在與國產品牌的對抗中，缺乏有競爭力的新能源產品是本田等日系品牌落入下風的重要因素。此前，在接受媒體采訪時，乘聯會秘書長崔東樹就曾表示：“日系車銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。”

銷量持續下滑的壓力正令本田在國內市場做出轉變，開始加入國內日漸興起的插混市場的角逐。本田在華正在加快電動化轉型，自3月份起，本田在華兩家合資公司先后已投放超過4款PHEV車型。乘聯會數據顯示，2023年上半年，插混車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%，是國內最具增長前景的細分市場之一。

插混車型銷量暫未起勢

本田中國公布的銷量數據中，占比達21%、13.2萬輛的電動化車型銷量是本田公布的銷量中唯一的亮點。然而，需要注意的是，本田的電動化車型中涵蓋了“HEV、PHEV、BEV”三大技術類型。從細分車型的銷量來看，今年以來著重投放的插混車型并未幫助本田有效提振銷量。

今年以來，廣汽本田投放兩款插混車型分別為，5月20日上市的雅閣(圖片|配置|詢價)e：PHEV、6月19日上市的全新一代皓影e:PHEV。廣汽本田曾表示，“全新雅閣e:PHEV將迅速打開熱銷局面，增強雅閣品牌在競爭激烈的B級車市場的戰斗”、“皓影是廣汽本田繼雅閣之后電驅化的第二彈?！?/p>皓影最低售價：15.59萬起最高降價：4.80萬圖片參數配置詢底價懂車分3.83懂車實測空間·性能等車友圈28萬車友熱議二手車12.50萬起 | 178輛

同樣，東風本田今年以來也已投放兩款插混車型，今年3月，全新一代CR-V e:PHEV上市，7月3日，全新一代英仕派(圖片|配置|詢價)e:PHEV上市?！皷|風本田將積極關注插混市場的動態和變化，廣泛收集客戶針對插混車型體驗的建議，做出積極調整，并通過CR-V和英仕派的插混車型，讓插混技術得到市場的更多認可?！睂τ趦煽钴囆?，東風本田副總經理潘建新表示。

此外，對于PHEV市場的發展，東風本田執行副總經理鄭純楷此前也曾表示，“PHEV在現階段來說，確實有它的場景優勢，同時技術也比較成熟，特別是本田的HEV生根了那么多年，把它變成PHEV是很快的，這個技術是沒有任何障礙的?！?/p>

而在銷量上，東風本田的CR-V e:PHEV上市較早，在皓影e:PHEV上市后，CR-V e:PHEV還順勢宣布全系售價下調2萬元，今年1-6月累計銷量也僅有3581輛，月均不到600輛；直接打出“油電同價”旗號的雅閣e：PHEV，6月銷量僅有176輛，顯然與雅閣這一合資品牌產品標桿的市場地位不相匹配。

東本自主品牌下半年亮相

除了在插混車型上采用“油電同價”的定價策略之外，在今年更早時間，本田方面也曾通過發動價格戰來挽回當前頹勢。2023年年初，東風本田于湖北拉開價格戰的序幕：思域政企補貼共2 萬元；CR-V 燃油版 2 萬元補貼、混合動力版補貼 4.4 萬元、2022款插混版補貼6萬元；英仕派燃油版補貼4萬元、混合動力版補貼5萬元等。

但從數據上來看，東風本田的“以價換量”成果并不突出。具體到東風本田，根據東風集團官方產銷快報，2023 年上半年，東風本田累計銷量為22.6萬輛，同比下滑33%。

在國內市場上，隨著市場的加劇內卷，“慢半拍”的合資，尤其是日系品牌，在自主品牌以及新能源市場的沖擊下，也顯得無所適從。有業內人士曾對中車網表示，日系品牌在電動車上的投入不足，是其推出的產品競爭力難以與自主品牌抗衡的根源。

在今年上海車展期間，本田方面曾公布了最新的“電動化”戰略，2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。這一計劃，還較原計劃提前三年。規劃稱，2024年本田在華將推出三款純電車型，分別為廣汽本田的e:NP2和東風本田的e:NS2，以及e:N品牌概念車“e:N SUV 序”。

然而，本田在2024年才姍姍來遲的第二輪純電攻勢能否取得成果，其前景并不明朗。本田e:N品牌下，曾在2022年推出第一輪試水車型，但e:NP1、e:NS1銷量上市至今分別僅有6972輛、8062輛，宣布第一輪攻勢已以失利告終。不過，作為本田在華合資方也開始積極“自救”。

在前不久東風本田20周年活動上，東風本田宣布將推出全新的自主品牌，于下半年亮相，主攻純電車型。鄭純楷還在發布會上透露，目前首款車型已開發完畢，預計明年上市。對此，東風本田還曾向媒體透露稱，新“自主品牌”的車型研發工作，將由中方團隊負責，本田方面并不參與，由此開發的新車型將通過該“自主品牌”銷售。

關鍵詞：