北京時間今晚，F1英國大獎賽正賽正式拉開戰幕，剛剛開賽拉塞爾、角田裕毅、周冠宇、阿爾本和奧康嚴重碰撞，引發紅旗，比賽進入暫停階段。周冠宇被拉塞爾頂翻后，直接失去了畫面信號：

周冠宇與拉塞爾相撞,他的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長距離，直至撞擊圍欄停下。

據阿爾法·羅密歐車隊最新消息，周冠宇目前意識清醒，目前在賽道的醫療中心接受評估。

5人大事故開局紅旗!周冠宇被拉塞爾頂翻車失去畫面

目睹了這一幕，無數中國車迷為之揪心，也為HALO系統保護了周冠宇而慶幸——HALO系統，是車手能夠安然無恙逃離險境的關鍵原因。

那么，究竟什么是HALO系統?

HALO系統在車手座艙前增加了鈦合金保護圈。

HALO系統因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”——HALO是一種設計用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護的系統。主要用于保護車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

在測試中表明，HALO系統在車對車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質量的靜態負荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

也就是說，這個7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅固的部分。而在F1官方的描述中有個更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

另外，在車輛對環境的測試中，HALO可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

HALO頭部保護系統采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對的聲音。

由于HALO增加了7公斤重量，并因為外觀設計原因影響了車輛重心穩定和底盤承受力，增加了各車隊的調試和研發的成本。

而從空氣動力學角度看，HALO還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動能……更有人懷疑，加裝HALO會讓車手從座艙內的逃生時間增加。

HALO系統因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”。

當時梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽道，“如果有機會的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。”包括阿隆索在內的車手也表達了對HALO的不習慣，認為可有可無。

但多次賽場事故證明，HALO對于賽車運動無比重要。

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